近期对于福特的未来规划，有分析师透露，车厂应正在考虑停产锐界及林肯航海家两种车型的下一代车型推出，而预测与咨询公司Auto Forecast Solutions（AFS）的创始人Sam Fiorani便在分析之后认为车厂应会选择这样做；虽然这个问题更加复杂，不过，Fiorani指出，他从几位内部人士获悉，车厂有计划在锐界最后一代于2023年投产时，便停止锐界与林肯航海家在加拿大安大略省Oakville的北美工厂制造；而且，因为锐界也有在位于中国的工厂制造，因此中国的组装厂可能会继续运营，并将林肯航海家的生产转移到中国工厂。

福特官方并没有明确说明，发言人只简单表示，车厂目前没有退出这一细分市场的计划，特别是因为锐界去年在美国销量增长了3%、达到近140000辆的销售数量，而且，自2006年推出以来，在美国的累积销量已超过160万台；另外，更有计划推出升级的2021款锐界，目前也有全新、已开放订购的锐界ST车型还颇受消费者欢迎，让2019年的零售额增长了41%。

品牌林肯方面则表示，将会保留航海家，车型将继续存留在不断增长的SUV产品像是冒险家、飞行家、领航员等车型组成的阵容当中；同时，品牌也将继续投资SUV等正在增长的领域，尚未有退出这个市场的计划。

虽然车厂都表示不准备退出相关市场，不过，还是有观点支持锐界与航海家的潜在停产，其中最明显的就是，在车厂所推出的阵容中有太多类似尺寸的跨界SUV，而且在欧洲销售方面，锐界的表现并不亮眼，航海家也只吸引了短期的销售热潮，像是去年航海家在美国的销量增长了11%、达31,711辆，成为林肯最畅销车型，但却在今年第一季下降了33%。

至于相似车型方面，举例来说，福特锐际比锐界车长短了一些、同样可容纳5人，价格还便宜至少6,000美元；探险者则比锐界稍长，为7座，价格仅比锐界高1665美元；接下来，还有Bronco Sport及衍生车型，而且车厂对于Bronco以及Mustang等相关计划还有更多；也因此，Fiorani表示，这个细分市场在美国将会过于拥挤，或者，或许车厂会想办法推出更多新车型来取得更高的市场占有率。

另外，也有人指出，这是因为车厂以威胁停产中型跨界SUV来与加拿大工会Unifor谈判，可能只是因为车厂期望在与工会计划谈判新劳资协议时取得上风。

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